Si les premières mesures faites sur le disque monté, puis les observations qui ont suivi n’ont pas apporté de réponses claires, il peut être utile de parfaire l’analyse dimensionnelle du disque.

En posant le disque sur un banc tel que présenté dans les illustrations ci-contre, il est possible de mesurer ses dimensions en faisant abstraction de l’influence des autres composants du frein:

- Après avoir nettoyé au papier de verre le plan d’appui sur le moyeu, le disque doit pouvoir s’appuyer sur le roulement du banc sans danser. Ceci se fait en tenant le disque entre les doigts et aux deux extrémités d’un diamètre et en appréciant le déplacement vertical. Dans le cas où le disque serait instable, cela signifie que le plan d’appui est déformé, la raison en est un serrage erroné et excessif.

- Avec un comparateur monté sur un pied fixe, il est possible de mesurer le voile d’origine du disque, à condition qu’il n’ait pas été rectifié par le mécanicien lors du montage. Cette mesure se fait en posant le comparateur sur le bord extérieur ou intérieur du disque, là ou les plaquettes n’ont pas usé les pistes de freinage. Si la valeur lue du voile est supérieure 0,05 mm, le disque avait un voile important à l’origine, il est sans doute la cause de la vibration. Si la valeur est inférieure, on mesure la valeur actuelle du voile des pistes de freinage: s’il est supérieur aux tolérances celà est révélateur d’un mauvais montage, cause de vibration après quelques milliers de kilomètres (cold judder, due à une augmentation du DTV).

- Enfin, en roulant, il est possible de définir si les vibrations sont produites par les disques avants ou bien par les tambours arrières; A faible vitesse, tirer légèrement le frein à main: si les vibrations apparaissent, les tambours arrières sont en cause (vérifier et éventuellement remplacer).